Cada unidad entra con ficha propia: fotos de estado inicial, espesores de chapa, número de motor y observaciones de tapizado. Ese archivo queda para el equipo y evita decisiones tomadas de memoria meses después.

Trabajamos con mecánica tradicional, ajuste de carburadores, encendido a platinos y tornería a medida. Cuando una pieza no se consigue, se fabrica o se recupera; no se reemplaza por una genérica que rompe la lógica del auto.

No todo clásico necesita restauración integral. Muchas veces conviene estabilizar óxido, nutrir cueros y dejar la pátina visible. Explicamos qué se gana y qué se pierde en cada camino antes de que el equipo apruebe el plan.

Cuando el auto pertenece a una institución o a un grupo, ordenamos el trabajo por etapas y entregamos informes parciales. Así varias personas pueden seguir el avance sin pisarse ni duplicar tareas.

Investigamos cartas de color, costuras y materiales antes de repintar o retapizar. El objetivo no es dejar el auto como nuevo, sino coherente con su año, su planta de armado y su historia real.